Theoretisch gibt eine Bugschraube mit zwei Propellern eine Effizienzverbesserung von 3 bis 4% gegenüber einer Bugschraube mit einem Propeller bei gleicher Leistung; vorausgesetzt, alles ist perfekt aufeinander abgestimmt und vorausgesetzt, daß diese Schrauben in einander entgegengesetzte Richtungen drehen.
Dies gilt aber für die seitwärtige Schubkraft in eine Richtung; für die entgegengesetzte Richtung gilt ein Verlust des gleichen Prozentsatzes, wodurch tatsächlich nicht der geringste Gewinn erzielt wird.
Außerdem stößt die Durchführbarkeit einer Bugschraube mit zwei Propellern auf eine erhebliche Anzahl Hindernisse; sowohl technischer Art, als auch in preislicher Hinsicht:

• Bei zwei Propellern, die in dieselbe Richtung drehen, wird die Effizienz nur vergrößert, wenn die äußere Schraube viel schneller dreht oder eine größere Steigung hat. Da eine Bugschraube aber in zwei Richtungen arbeiten muss, ist das vollkommen undurchführbar; es würde drei Elektromotoren und drei Übersetzungen erfordern. Und selbst dann wäre der Effekt kaum spürbar.
• Auch bei zwei Propellern, die in entgegengesetzte Richtungen drehen, müsste die äußere Schraube eine größere Steigung haben; aber bei Umkehrung der Schubkraft arbeitet die äußere Schraube als innere Schraube, mit dem oben beschriebenen negativen Effekt.
• Die Massenträgheit von zwei Propellern ist logischerweise viel größer als die einer einzelnen Schraube. Dies gilt umso mehr, wenn keine Schrauben aus Kunststoff verwendet werden; die gewünschte Schubkraft lässt also länger auf sich warten.
• Je mehr Komponenten, umso teurer ist das Produkt und umso größer ist der Wartungsbedarf. Hinzu kommt, dass zwei Schrauben in einem Tunnelrohr viel schwerer zugänglich sind.

Für VETUS ist die Folgerung deutlich: wir werden KEINE Bugschrauben mit zwei Propellern auf den Markt bringen. Die Effizienz von VETUS Bugschrauben mit einem Propeller wurde sehr gründlich berechnet und getestet, wodurch, dank der ausgetüftelten Übersetzungen, der speziell konstruierten Elektromotoren und der genauestens dimensionierten Tunnel (mit kleinstmöglichem Durchmesser) die optimale Schubkraft pro aufgenommenem kW geliefert wird. Und das ist das einzige, was bei Bugschrauben wichtig ist!